- Cet appareil est un outil permettant de tester l'étanchéité des cylindres sans ouvrir le moteur.
- Il s'agit du test le plus simple et le plus rapide à mettre en oeuvre pour vérifier l'état du moteur. On injecte de l'air dans chaque cylindre par les puits de bougies et le cadran vous indique immédiatement s'il y a une perte de pression ou non. Les fuites de compression moteur peuvent endommager les soupapes, user les segments, fissurer les joints de culasse ou fissurer la culasse.
- Le principe est simple. Un cylindre au point mort haut (PMH) avec ses deux soupapes fermées doit être complètement hermétique. Si le cylindre ne garde pas sa pression, il y a un problème.
- En injectant une quantité mesurée d'air sous pression dans le cylindre et en observant les pertes éventuelles, soit via le cadran, soit visuellement (bulles sortant du vase d'expansion) ou à l'oreille, l'état d'étanchéité ou l'herméticité du moteur peuvent être rapidement évalués.
- des segments usés vont laisser l'air s'échapper par le carter puis par le reniflard d'huile
- une soupape d'échappement défectueuse laissera l'air s'échapper par le système d'échappement
- une soupape d'admission défectueuse laissera l'air s'échapper par le carburateur ou le filtre à air
- une culasse fissurée ou un joint de culasse endommagé laissera l'air s'échapper sous forme de bulles par le vase d'expansion ou le bouchon du radiateur.

- Les adaptateurs livrés avec le testeur d'étanchéité des cylindres s'adaptent à tous les puits de bougies (10, 12, 14, 18mm) et l'adaptateur long (220mm) est particulièrement utile pour les bougies à siège profond.